原标题 ：歼—10系列战机研制团队坚持自主研制 ，漫空面矢志立异攻坚—— 。砺剑
漫空砺剑 科研报国（叙述·宏扬科学家精力） 。科研
2024年 ，报国科研人员在展开类型研制作业 。歼战机研
李飞龙摄 。发团
上世纪80年代初 ，队背宋文骢在展现歼—10飞机模型 。故事
姜凤祥摄 。漫空面
1997年 ，砺剑歼—10原型机01架发动机初次试车后 ，科研宋文骢（左） 、报国杨宝树在查看进气道 。歼战机研
李 勇摄 。发团
1991年 ，队背科研人员在研讨歼—10样机总装问题 。
姜凤祥摄。
1998年 ，歼—10原型机初次试飞 。
李 勇摄。
近来 ，一架“我国造”飞机模型成为“爆款” 。
“多少钱一架 ？”“功能参数怎么 ？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上 ，一架歼—10CE飞机模型前 ，围着许多“询价”的参观者 。
近3000公里外 ，在坐落四川成都的成飞航空主题教育基地 ，1∶1全尺度歼—10飞机模型前 ，首飞试飞员雷强被景仰前来的市民游客围住，又是签名 ，又是合影 。
自1998年原型机试飞成功至今 ，歼—10系列战机已在蓝天飞翔近30年 。其研制成功 ，标志着我国完结了自主研制、具有自主知识产权的国际先进水平战机的历史性跨过。
在歼—10飞机的研制部队里 ，有现已故去的总规划师宋文骢 、现场总指挥杨宝树 ，也有一批满腔热血 、紧随其后的青年科研人员 。一代代人几十年如一日，为研宣布归于我国自己的先进战机而静静探究 。
立 项 。
“尽心竭力 ，为国家研宣布归于咱们自己的先进战机” 。
“便是摔，我也要把飞机摔在跑道上！”回想歼—10原型机试飞前的场景 ，现在年近七旬的雷强难掩激动 ，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场 ：
天空布满云层 ，地上世人注目 。发动 、滑行 、加快……前轮抬起 ，腾空一跃 ，“起来了 ！”雷强驾机直插天穹 。完结一切预订动作后 ，飞机下降、拉平 、减速 ，平稳落地。
“成功啦！”现场迸发火热掌声 。当雷强走下战机 ，宋文骢榜首个冲上去 ，两人紧紧相拥 ，喜极而泣 。幼时家园饱尝日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚决执着的愿望总算成真：造出归于我国自己的先进战机 。
“今后 ，我的生日便是今日了 ！”宋文骢对身边人说 。
“咱们哭了笑 ，笑了又哭 。”雷强说，十几年的研制 ，太多的焦虑 、冤枉 、心酸……每个人的心情瞬间迸发 。
惊天一跃 ，雄鹰飞翔 ，我国自此成为国际上第五个可以自主研制新式战机的国家 。
上世纪80年代初，我国空军主力配备以歼—6 、歼—7 、歼—8等战机为主 ，而国际航空强国的F15 、F16现已配备部队 ，米格—29 、苏—27和幻影—2000等四代战机正在预备交给 ，第五代战机新技能也已预研了10年。“其时，咱们与国际先进水平的距离不止一个代际。”时任歼—10飞机副总规划师戴川回想。
1982年2月 ，榜初次新式歼击机计划证明会在北京举行。宋文骢作为成都飞机规划研讨所（我国航空工业集团成都飞机规划研讨所前身 ，以下简称“成都所”）的代表参会 ，在会上 ，他有15分钟的讲话时机 。便是这15分钟 ，成为我国航空工业展开史上闪烁光辉的一页 。
早在上世纪70年代 ，成都所证明歼—9飞机计划时，曾测验鸭式气动布局计划，并进行了近万次风洞实验 ，积累了很多数据 。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主机翼后边的水平尾翼前置于主机翼之前 ，称为鸭翼 。这种布局能增强飞机升力和稳定性 ，并且能下降配平阻力 ，有助于下降起降速度 。
宋文骢和搭档们连夜在借来的胶片上画出飞机图形 ，标注上根本数据 、重要功能等内容 ，在会上投影展现 。他提出新战机应着重机动性 、超视距空战 、电子对抗等要求，要具有先进的雷达和航空电子系统，马上遭到与会人员重视 。
两个月后 ，宋文骢再一次站上评审会讲台 。这一次 ，他结合鸭式气动布局在先进国家使用的状况 ，以及为什么要选用这种布局的理由 ，要点剖析了几种布局技能的优势和缺乏 ，引起广泛认同 。
多轮证明 ，项目立项 。1986年 ，选用静不稳定规划的鸭式气动布局成为我国新式战机的全体计划 ，成都所是研制规划全体单位 。同年被任命为歼—10飞机总规划师的宋文骢下定决心：“尽心竭力，为国家研宣布归于咱们自己的先进战机 ！” 。
研 制 。
“每种毛病的处理方法要重复验证3次，才算过关”。
立项之初 ，因为歼—10规划计划选用的新技能超越60% ，技能跨度大，研制难度高 ，许多人并不看好 。
在宋文骢带领下 ，规划团队精雕细镂 ，完结了一个个重大打破 。
要完结对放宽静安靖度飞机的飞翔操控，选用高效操控的电传飞控系统势在必行 。短少阅历 ，研制团队怎么破题 ？
早在1985年 ，成都所就组建了国内榜首个飞控系统的研讨室 。1990年 ，当歼—10项目进入研制阶段 ，很多核算机 、传感器等硬件和空前规划的核算机软件构成了飞控系统 ，怎么验证飞控系统的可靠性就成了重中之重 。
验证可靠性 ，就要建造一个电传飞控系统铁鸟实验台。
研制团队抢抓时刻 ，仅用了两个月 ，就完结了系统开发计划。紧接着 ，实验台的全套液压系统 、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队霸占。
随即便是模仿实验，发现系统各类毛病效应 。“咱们模仿总结了3000多种毛病状况 ，每种毛病的处理方法要重复验证3次 ，才算过关 。”现任成都所总师参谋的严涛回想 ，研制团队心气很足 ，“本来3年才干做完的实验 ，咱们1年就做完了 。”。
关于电传飞控系统而言 ，飞翔质量模仿器也是中心基础设施 。“它让飞翔员坐进仿真座舱 ，查看飞翔操控律规划的合理性，以及是否具有满意的飞翔质量 。”现任成都所总师参谋的杨朝旭介绍 。
其时 ，研讨所用于辅佐地上实验的只要1990年配备的286核算机，系统核算才能单薄。研制团队约请飞翔员提早介入，尽早发现问题 ，并使用试飞取得的飞翔数据 ，辅佐后续系统完善 。
战胜重重困难 ，电传飞控系统逐步齐备 。1998年 ，试飞员李存宝完结原型机试飞后 ，宣布感叹：“感觉这架飞机像是飞过相同！” 。
鸭式气动布局 、电传飞控系统 、归纳化航空电子系统、核算机辅佐规划与制作技能等 ，是歼—10飞机研制的四大要害技能打破 。“航空电子系统也阅历了从无到有的进程 。”时任歼—10飞机副总规划师江爱伟全程参加了歼—10飞机航空电子系统的研制。
在歼—10飞机之前 ，我国的战斗机座舱显现以外表为主，为提高人机工效，航空电子系统需将外表替换为显现器 ，但不同电子配备间会有搅扰 。“要建造航空电子实验室 ，提早发现各类问题。”江爱伟说 ，1992年 ，团队开端建造实验室 。
成都盛暑 ，气候湿热 ，厂房里就像桑拿房。“咱们赤膊趴在图板上 ，汗水简单粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说 。
接连奋战 ，问题破解 。实验室电缆图规划 、导线布设 、绝缘器测验等工序相继完结 ，1994年末，实验室建成 。随后 ，我国初次航空电子系统归纳实验开端 ，连续获取数百万个有用测验数据和上万条数据曲线。“通过在实验中充沛露出问题 ，咱们在首飞前完结了航空电子系统问题归零 。”江爱伟说 。
组 装。
“咱们一点点打磨部件 ，什么方法都想过 ，便是没想过抛弃” 。
图纸有了 ，技能攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（我国航空工业集团成都飞机工业公司前身 ，以下简称“成飞”）的手中 。歼—10原型机的出产拼装正式开端 。
资金短缺是首个“绊脚石”。最困难时 ，研制人员出产过“成飞牌”洗衣机 、摩托车等民用产品来补助。歼—10飞机现场副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说 ，通过多方面尽力 ，成飞自筹了8000万元项目资金 ，才处理了资金困难。
飞机结构的要害是机体框。要满意歼—10飞机在整个飞翔包线范围内高功能 、高机动性的要求 ，大承载 、轻分量的机体全体框是必然挑选。
“曾经 ，机体框由几十个零件乃至上百个零件安装而成；而歼—10有必要采纳全体框结构 ，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只要70多公斤的机体框 。”现在已是成飞数控加工范畴技能专家的张川介绍 ，“这种加工方法其时在亚洲也是头一回 ，咱们叫它‘亚洲榜首框’ 。” 。
为了加工机体框 ，成飞初次用上了数控机床 。但工人们短少高精度的数控机床操作阅历 ，只能渐渐探索 。
出产任务紧，张川和搭档们爽性把床搬进了车间 。冬季湿冷 ，操作工人把手伸进部件的冷却液 ，重复查看部件成型状况 ，“常常冻得青一块 、紫一块 。大年初一 ，咱们也干得如火如荼 。”。
张川说 ，机体框的切削参数要求变形操控在0.1毫米以内 ，对其时而言难度非常大 ，“咱们一点点打磨部件 ，什么方法都想过 ，便是没想过抛弃 ！”。
1994年5月 ，成飞的一处厂房 ，歼—10机体框逐步成型 。随后 ，飞机机身段的安装作业连续开端。
飞机机身段空间只能包容一人，工人们每天爬上爬下数次 ，在机身中蜷缩着操作 ，一趴就要好几个小时 。“再苦再累，没有一人掉队 。”现任成飞企业文化高档业务经理卢建川说 。
研制出产先进战机 ，触及上千家部件出产单位和很多研制课题 。“咱们先后确立了160多个科研攻关课题 ，在国内多个出产厂家和科研院所的协同下展开研制出产 。”薛炽寿说 ，研制团队又先后完结了全体油箱密封 、全体圆弧风挡成型、机翼全体壁板喷丸成型等出产任务。
首飞接近 ，为争夺更多时刻，规划团队和制作团队发明晰“4+1”作业形式——上午一班 ，下午一班 ，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活时 ，下午班的人到现场做不占机上方位的预备作业 。
歼—10原型机试飞前夕 ，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒 。生命终究的日子里，在杨宝树几回要求下，医院把他送回车间 ，他来到歼—10飞机旁 ，像抚摸自己的孩子般抚摸着随同他很多个日夜的飞机 。后来 ，病情恶化处于深度昏倒时 ，他还在自言自语 ：“飞起来……拉高！再拉高……” 。
定 型 。
“咱们的歼—10是立异机，是精品机 ，更是‘争气机’” 。
“歼—10是全国际榜首架直接选用放宽静安靖度状况首飞的电传飞控飞机。”戴川介绍 ，其时 ，试飞的国际通行做法是“三步走” ：用配重把飞机变成传统的静安靖飞机，安全试飞后再调整配重变成中立安靖的飞机 ，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安靖度状况试飞 。歼—10首飞一飞冲天 ，缩短了我国航空人的赶路时刻 ，也为国际先进技能试飞立了新规 。
首飞不易，定型更难。
首飞成功后 ，歼—10进入高强度试飞阶段 ，宋文骢很快发现了问题 。“为了‘塞’进新发动机 ，机身改‘胖’了 ，影响了加快性方针 。”戴川说 ，“加快性是要害方针 ，要给飞机‘减肥’ ！”。
卢建川说 ，这意味着前期出产用过的一些模具和部分零部件只能作废 ，时间短的周期不只难以完结新的出产任务 ，还会直接影响工厂当年的出产总值 。
“瘦不减肥 ，要把对手放进同一个战场来比较 。”宋文骢顶住多方压力 ，进行屡次风洞实验 ，通过十几轮和谐 ，终究决定给飞机“减肥”，如期完结规划定型。
一个令人惊叹的现实很少被提及—— 。
定型试飞继续6年，累计完结3200余架次极限测验 ，歼—10飞机从未摔过一次 ，发明了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录 。
歼—10研制成功 ，一款先进战机展翅蓝天 ，一支把握先进航空技能的研制部队淬炼成军 ，一个能研制先进战机的规划 、实验 、制作 、试飞 、保证的基地系统逐步成形 ，面临国际先进航空技能国家 ，我国完结了从望尘莫及到望其项背的历史性跨过 。
歼—10宗族不断打破，在实兵演练和实战中打出了我国航空武器配备的名声和位置。“咱们的歼—10是立异机 ，是精品机 ，更是‘争气机’ ！咱们最大的收成是打寒酸的标准系统，以脚踏实地的情绪、竭尽全力的劲头寻求方针 ，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’，也是引领歼—20研制完结‘齐头并进’的思想方法 。”戴川说 ，现在，跟着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层，其杰出的隐身 、动力 、航电等系统功能 ，与预警机 、无人机 、地上指挥系统等完结高效信息同享和协同作战 ，引领空战形式走向系统作战 ，极大提高了空中作战系统的战斗力 。
成都雨后 ，天朗气清 ，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光。“是咱们的‘争气机’ ！”雷强抬手一指 ，亮点越来越大 ，一架歼—10C跃然云端 ，拉升 、急转 、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷繁停步抬望 ，宣布阵阵赞赏。
回望来路，新我国航空工业的征途已刻下74道年轮 ，从望尘莫及到望其项背再到齐头并进 ，很多我国航空人以芳华追梦、以热血贡献 。
祖国终将挑选那些忠实于祖国的人 ，祖国终将记住那些贡献于祖国的人。
惟以成功报祖国 ！
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